瀬戸内クルージング(復刻版)

こんばんは。

今日は朝から出航し、まず白石周りでキス釣りし、昼は北木の海の駅でラーメン食べ、その後知人の漁船に私の持ってた魚探を付けました。
前回の釣りは散々でしたが、今回はアタリもありおかず分は充分釣れました。

明日もまた船のメンテします。
なかなか終わりが見えませんね。

おはようございます
マクレガーに乗っている時は船外機ですからガソリンを20L缶を2缶持って乗込んでいました。
漏れる事故は無かったので良かったです。
昔、乗せて貰っていた47ｆのケッチが釜山に行って、門司に帰って来た時に私は門司で待ち合わせをしました。
入国審査が終わっていないのでヨットは外国、岸壁は日本と言う状態で、クルーが降りる事も私が乗込む事が出来ない状態で、デッキのクルーと岸壁の私と話をするだけでした。
デッキのクルーはヘビースモーカーで煙草を吸っていました。
距離は2ｍほどです。
軽油の匂いが凄いと話すとそうか？との返事で疑おうとしません。
その後、タンクローリーを読んで軽油を補充しても満タンになりません！！
ビルジを排出すると海面が油まみれです。
調べると、燃料を入れるホースとタンクが外れていました。
どうやら荒天の影響でタンクがズレたようです。
その中でも煙草を吸っていて事故にならなかったのは、軽油だったからです。
これがガソリンだったら大爆発でしょうね。
私はスタッフ給油ですが、セルフ給油のスタンドで煙草を吸いながら給油している映像を見ますが怖いですね。

こんばんは。

船に乗り出した頃はガソリンとディーゼルのメリットデメリットの違いも知らずに船を選んでました。
エンジンが壊れた後、ディーゼルに換装するかというアドバイスもあったのですが、V8のエンジンルームには直6のディーゼルは入りません。
エンジンルームの容積を確保する為に大幅なキャビン改造が必要になるとのことだったので、ヤメました。
ベイライナーは2艇目の船でしたが、いろいろとよい勉強になりました。
授業料は高かったですが。

明日は北木で用事があるのと、前々から知人がキス釣りがしたいと言ってたので、それもあって出航します。
午前中魚釣って、昼に島でラーメン食べてから島の人の船の電気擬装です。
先回のキス釣りは全然釣りにならなかったですが、今回はおかず分くらいは釣りたいですね。

私は最近は新規のソフト開発案件がなく、過去に作ってあちこち配布してるソフトのセルフデバッグをやってます。
特にインドネシアで使ってるソフトは不具合が起きてその内容を聞いてもいつもトンチンカンなことを言って来るので困ります。
朝から晩まで、たまに実行させながらPCの画面を目で追ってるだけなので、通りがかりの同僚が「起きてる？」とか「仕事してる？」とか言ってきます。

潮の関係で夜明け後少しして出航になるので、そろそろ寝ます。

おはようございます
ガソリン100Lが1時間ですか！！
たまった物では無いです！！
昔はガソリンも安かったですが、その頃のガソリン価格より軽油の価格が今は高くなっていますから、今だったら大変な事ですね。
ヨットならポリ缶ひとつでどれだけ走れるか！！
フィッシャーマンズワーフが有った頃は与島によく立ち寄っていました。
観光ヘリも飛んでいたし咸臨丸も運行していました。（私は乗った事がありません）
営業を辞める少し前に行った時に焼肉の食べ放題が有りました。
クルージングの帰りでお昼ご飯を食べに寄った時でした。
その夜は男木島で夕ご飯を予約していたのですが、お昼に食べ過ぎて夕ご飯が食べれませんでした。
けして夕ご飯がまずかったのではありません！！

以前に納めた装置の改造ソフトが完成しました。
現地調整は今からですが、１発で動くと思っています。
そうなると遊びに行きたくなります。
それ以外にも現場に行かないといけない案件は有るのですが、うずうずします。
船底塗装もしないといけないのに、遊ぶ事ばかり考えてしまいます。

こんばんは。

セールは表面にプラスチックの膜ですか？
聞いた話によると、（セールの？）向きが変わった瞬間にはじけるように裂けたとの事でした。

24リットルでそれだけ走れるなら、船外機と同じホースカプラ付の携行タンクで良いかも知れません。
出航する度に調子が悪くなってたら、乗ろうという気も失せますよね。
私が昔乗ってたベイライナーがまさにそういう感じでした。
最初の船は同僚と共同で買いましたが、2艇目が私にとって最初の自分の船が28ftのベイライナーでした。
スタイルと居住性が気に入って、経験も無かったので即決で買いましたがこの船は大変で、そのうちに出航するのがおっくうになりました。
ガソリンの7.3リットル　V8　330馬力というバケモノで、調子の良い時は35ノットオーバーは出ました。
でも調子が良いイコール燃料バカ食いで、100リットルのハイオクガソリンがたった1時間で無くなります。
それに加えて、調子の悪いことの方が多く、しょっちゅう知り合いのメカニックが来てました。
走行中にガスケットがちぎれて海水が吹き出したり、スターターが回らなかったり、ハンドルのワイヤーが切れたり。
ドライブの傘歯車が欠けて走行不能になったり、パワーがありすぎるのかペラのゴムがよくスリップして何個も買いました。
与島に行く時は笠岡沖でスイミングステップに腹ばいになって、海水をかぶりながら海上でペラ交換をしたことがあります。
ナットや工具を海に落としたら終わりなので、ゲストも何人も居るしですごい緊張したのを覚えています。
どのトラブルも走行不能になることが多かったので、知人を乗せるのが心配でした。
ドライブはたまたま中古の安い出物があったので、全交換したのですが、最後にはエンジンがオーバーヒートしてダメにしました。
ガソリンエンジンは熱量が高いせいか、ヒートすると一気にきますね、あっという間に壊した感じです。
それ以前に気になってたのはシフトです。
アメリカ製のハイパワーエンジンはギアチェンジの瞬間に8気筒のウチ4気筒を殺して嚙み合わせるのですが、あの感覚がどうも気に入りませんでした。
日本人にはできない発想でしょうね。
それにニュートラからバックへの入りも悪くて、着岸でぶつけそうになったこともありました。
悪いところばっかり書きましたが、良い所も少しはありました。
調子が良い時は快適に走れて、ベットが3か所あり、2家族8人（大人4人子ども4人）で船中泊したこともあります。
2年乗って貧乏したので、良いところってそれくらいかなぁ。